اولین برداشت‌ها ممکنه زودگذر باشن، اما هیوندای پالیسید ۲۰۲۶ جدید برداشتی رو ایجاد می‌کنه که ماندگاره. این سه ردیفه‌ی بازطراحی شده، ماهیت واقعی‌ای داره که از استایلش پشتیبانی می‌کنه، و به راحتی از مرحله‌ی رقبای شاسی‌بلند سال ما عبور کرد و به فینال رسید. توی همه‌ی بخش‌ها، ما چیز کمی برای انتقاد پیدا کردیم.

توی بیرون، بدنه‌ی خودرو از سرنخ‌های شاسی‌بلندهای قابل توجه استفاده کرده بدون اینکه از هیچ کدوم کپی کنه، که منجر به یک طراحی آشنا و در عین حال جسورانه و متمایز شده. توی داخل، حتی بهتره. بیلی رهباک، سردبیر همکار، گفت: «این فضای داخلی به محض باز شدن در، مطلقاً خیره‌کننده هست.» کریستین سیبو، سردبیر ویژگی‌ها، گفت: «این یکی از بهترین فضاهای داخلی توی بازاره.» توی تریم رده‌بالای Calligraphy، پالیسید مواد فوق‌العاده و توجه به جزئیات رو نشون می‌ده. حتی توی مدل‌های پایه، کابین با الهام از اواسط قرن، شگفت‌انگیز به نظر می‌رسه.

با وجود همه‌ی اون ظاهر دوست‌داشتنی، عملکرد همچنان بالاست. چیدمان انسان‌محوره، با مناطق ذخیره‌سازی فراوان، پورت‌های شارژ و امکانات. ردیف دوم اونقدر جاداره که تقریباً از ردیف اول راحت‌تره. نکته‌ی مهم اینه که ردیف سوم فضای کافی برای بزرگسالان و پرداخت باکیفیت رو فراهم می‌کنه؛ گرمایش سه سطحی و تنظیم برقی در دسترس هستن. با این حال، دسترسی به اون ایده‌آل نیست. سیبو، با قد ۶ فوت و ۱ اینچ، گفت: «ردیف دوم موتور داره و به آرومی به جلو می‌لغزه تا دسترسی به ردیف سوم رو راحت کنه؛ با این حال، من برای عبور از اون شکاف به مشکل خوردم.»

همانند بسیاری از خودروهای هیوندای، دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی داشبورد رو پر می‌کنن. میگل کورتینا، سردبیر مکزیک، گفت: «صفحه‌ی لمسی آسون برای استفاده‌ست، و من ترکیب دکمه‌های سخت و نرم رو دوست دارم.»

البته، فناوری به طور جهانی مورد ستایش قرار نگرفت. اسکات ایوانز، سردبیر ویژگی‌ها، در مورد دستیار حفظ خط نامنظم و نامتوازن گفت: «انگار هیوندای سیستم رو برای خودروهای بزرگتر دوباره کالیبره نمی‌کنه، چون روی مدل‌های کوچکتر خیلی بهتر کار می‌کنه.» فینالیست‌های دیگه دستیارهای هوش مصنوعی و رانندگی بدون دخالت دست داشتن، که فناوری هیوندای رو عقب‌افتاده نشون می‌ده.

موتور V6 هم با اینکه جدیده، قدیمی به نظر می‌رسه. رهباک گفت: «این V6 ثابت می‌کنه که شاسی‌بلندهای سه ردیفه به قدرت مناسب نیاز دارن. این موتور تحت فشاره، و با یک بار کامل مسافر، شتابی شبیه یخچال می‌ده.»

در بین مدل‌های پالیسید، موتور هیبریدی جدید راه‌حله، و همه‌ی داوران به اتفاق اون رو ترجیح دادن. سیبو گفت: «این پیشرانه همه‌ی شکایت‌ها در مورد V6 رو درمان می‌کنه. گشتاور پایین عالی توی شهر داره، و توربوی اون برای مانورهای بزرگراهی، قدرت زیادی رو فراهم می‌کنه. هیبریدی یک موتور کاملاً ‘همه‌چیزتمام’ هست، چون حدود ۳۰ مایل بر گالن مصرف سوخت هم ثبت می‌کنه.» اگرچه کارایی کمتری نسبت به بعضی از پیشرانه‌های شاسی‌بلند هیبریدی داره، اما مدل پالیسید از نظر صیقل‌کاری قابل توجهه.

توی جاده (و آفرود؛ مدل آفرودی XRT Pro به راحتی از چالش‌های مسیر عبور کرد)، پالیسید خوب رانندگی می‌کنه، با کنترل‌های منسجم و سواری که نرم هست، هرچند کمی می‌لرزه. پالیسید به جای دینامیک، به خاطر طراحی فوق‌العاده و کارکرد متفکرانه‌اش تحسین رو به دست آورد – به خصوص با توجه به قیمت. ایوانز گفت: «قیمت زیر ۵۹,۰۰۰ دلار با تمام امکانات یک فرصت عالیه. پالیسید میلیون‌ها ویژگی داره. اگه هیوندای نشان جنسیس رو روش می‌ذاشت، می‌تونست خیلی گرون‌تر بفروشه.» کورتینا موافق بود: «این فضای داخلی بهتر از فضای داخلی بعضی از شاسی‌بلندهای لوکس واقعیه، و قیمت اون هم بی‌نظیره.»

پالیسید اصلی خیلی خوب بود، و مدل بازطراحی شده‌ی ۲۰۲۶ حتی بهتره. این خودرو یک رهبر جدید توی بین شاسی‌بلندهای خانوادگی هست، حتی اگه شاسی‌بلند سال ۲۰۲۶ ما نباشه. با این حال، خیلی نزدیک بود.

لينک منبع