جیپ داره قدم‌های بزرگی برمیداره تا اشتباهاتی که موقع عرضه شاسی‌بلندهای سه ردیفه واگونییر و گرند واگونییر گریبان‌گیرش شده بود رو جبران کنه؛ اشتباهاتی مثل قیمت‌های بالا، مشکلات کیفیتی اعصاب‌خردکن و گیج‌کنندگی کلی در مورد اسم و برندشون.

اول از همه اینکه، دیگه چیزی به اسم واگونییر وجود نداره. از حالا به بعد، همه‌ی مدل‌ها اسمشون گرند واگونییره، که با سری جدید آپدیت‌شده‌ی جیپ گرند واگونییر ۲۰۲۶ شروع می‌شه.

علاوه بر این، لوگوی جیپ دوباره به طور برجسته‌ای روی گرند واگونییر برگشته و اون برنامه‌های قبلی برای تبدیل کردن واگونییر به یه برند لوکس فرعی، کاملاً کنار گذاشته شده. تا حدی به خاطر همین، قیمت‌ها از زیر ۶۵ هزار دلار شروع می‌شه و دیگه قصد فروش اون با قیمت‌های بالای ۱۰۰ هزار دلار رو ندارن.

پیشرانه‌های جیپ گرند واگونییر ۲۰۲۶ هم مسیر جدیدی رو در پیش گرفتن، اونم به لطف اضافه شدن یه پیشرانه پلاگین هیبریدی با برد افزوده (REEV) که توش موتور بنزینی به عنوان ژنراتور عمل می‌کنه. این باعث شده سریع‌ترین گرند واگونییر تا به امروز باشه و میگن که می‌تونه ۱۵۰ مایل فقط با برق و در کل حدود ۵۰۰ مایل بره. ولی قبل از اینکه مدل‌های EREV بیان، گرند واگونییر آپدیت‌شده با همون موتور بنزینی شش سیلندر خطی هوریکین با خروجی استاندارد که قبلاً هم موجود بود، عرضه می‌شه.

ظاهر و تیپ‌های جدید برای جیپ گرند واگونییر ۲۰۲۶

گرند واگونییر ۲۰۲۶ که قراره اواخر امسال بیاد، با یه نمای جلوی بازطراحی شده و یه پالت رنگی بزرگتر با رنگ‌های روشن‌تر، ظاهر جدیدی گرفته. چهره‌اش از قبل مدرن‌تر و تهاجمی‌تر شده، با یه جلوپنجره آپدیت‌شده و چراغ‌های خاصی که بالاتر روی بدنه نصب شدن تا ظاهرش رو چهارگوش‌تر و بی‌تعارف‌تر کنن. هر هفت تا شیار جلوپنجره روشن می‌شن و چراغ‌های LED T شکل هم تو قسمت پایینی سپر هست. طراحی‌های جدید رینگ‌ها هم از ۱۸ تا ۲۲ اینچ متغیره.

جیپ با یه سری تیپ‌های جدید، یه شخصیت دوگانه ایجاد کرده که شامل مدل آفرودی جان‌سخت جدید آپلند می‌شه و در مقابل مدل شیک‌تر و بالارده سامیت با رینگ‌های ۲۲ اینچی، گلگیرهای همرنگ بدنه و کابین سفارشی قرار می‌گیره.

ارزون‌ترین مدل گرند واگونییر، در واقع جایگزین چیزی شده که قبلاً واگونییر بود. تیپ بعدی، یعنی لیمیتد، صندلی‌های عقب چرمی ناپا با گرمکن هم داره. اگه لیمیتد رزرو رو انتخاب کنید، سیستم صوتی خفن ۱۹ اسپیکره مکینتاش، پکیج ظاهری مشکی، سانروف سه‌تکه، رکاب‌های برقی و هدآپ دیسپلی هم می‌گیرید.

مدل جدید آپلند، تهاجمی‌ترین و تواناترین نسخه آفرودی خواهد بود، اونم به لطف اضافه شدن قلاب‌های بکسل، رینگ‌های ۲۰ اینچی مخصوص و باربند سقفی، که تعلیق بادی، سینی‌های محافظ زیر بدنه و تایرهای چهارفصل هم بهشون اضافه شده.

سامیت، همونطور که از اسمش پیداست، بالاترین تیپ گرند واگونییره که با چرم ناپا و تریم چوب گردو پوشیده شده. با سامیت رزرو، اوضاع بازم لاکچری‌تر می‌شه و یه کابین با روکش مشکی، قهوه‌ای روشن یا قرمز تیره، صندلی‌های چرمی پالرمو با دوخت لوزی و گرمکن و سردکن، یه کنسول جلوی خنک‌کننده، سقف جیر و سیستم صوتی کامل ۲۳ اسپیکره مکینتاش داره.

مرگ کروم

یه نکته جالب در مورد طراحی گرند واگونییر رو وینس گالانته، معاون طراحی جیپ، گفت. اون و تیمش دارن کروم رو حذف می‌کنن. این بحث از واگونییر S (بله، اسم واگونییر تو این شاسی‌بلند برقی زنده مونده) شروع شد، وقتی که تیم رنگ و مواد متوجه شدن که فرآیند آبکاری کروم از مواد شیمیایی فوق‌العاده خطرناکی استفاده می‌کنه، برای همین تصمیم گرفتن مسیر دیگه‌ای رو برن. اونا تصمیم گرفتن برای واگونییر S، جیپ چروکی بازطراحی شده، گرند چروکی ۲۰۲۶ و حالا گرند واگونییر، از تریم متالیک نقره‌ای استفاده کنن. این یه تغییر سراسری تو جیپ خواهد بود. خداحافظ کروم.

۵۰۰ مایل برد با هیبرید برد افزوده

شاید بزرگترین خبر برای گرند واگونییر ۲۰۲۶، اضافه شدن پیشرانه پلاگین هیبریدی برد افزوده باشه. گرند واگونییر اولین مدل تو سبد محصولات استلانتیس خواهد بود که با این تکنولوژی که خودروساز بهش میگه وسیله نقلیه الکتریکی برد افزوده (REEV)، به بازار میاد. به گفته باب برودردورف، مدیرعامل جیپ، گرند واگونییر REEV (که البته لزوماً اسمش این نیست؛ تیم بازاریابی هنوز داره روش کار می‌کنه) یه نقطه عطف برای این برند و کل این خودروسازه.

ما قبلاً در مورد این برد افزوده شنیده بودیم. اولین بار تو کانسپت پیکاپ رم ۱۵۰۰ رم‌چارجر نشون داده شد که قرار بود بعد از عرضه رم ۱۵۰۰ REV تمام‌الکتریکی بیاد. بعدش رم تصمیم گرفت عرضه رم‌چارجر رو جلو بندازه و REV برقی رو به تأخیر بندازه. تصمیم بعدی این بود که کلاً مدل تمام‌الکتریکی رو کنسل کنن و اسم برد افزوده رو بذارن رم ۱۵۰۰ REV. حالا زمان‌بندی جدید برای ۱۵۰۰ REV به یه زمانی تو سال ۲۰۲۶ موکول شده، که این یعنی جیپ اول از این پیشرانه استفاده می‌کنه.

نسخه REEV گرند واگونییر یه خروجی چشم‌گیر ۶۴۷ اسب بخاری و ۶۲۰ پوند-فوت گشتاور داره و طبق گفته خودروساز، شتاب صفر تا ۶۰ مایلش ۵ ثانیه است که این یعنی سریع‌ترین گرند واگونییر تا به امروز. جیپ میگه که می‌تونه تا ۵۰۰ مایل هم برد داشته باشه.

این عملاً همون سیستم EREV هست که رم هم ازش استفاده می‌کنه، با دو تا موتور برقی و یه باتری ۹۲ کیلووات ساعتی که تو کف ماشین کار گذاشته شده، ولی با یه باک بنزین کوچیکتر ۲۰ گالنی. گرند واگونییر سنگین‌تر و آیرودینامیکش از رم ضعیف‌تره، برای همین برد تمام‌الکتریکی‌اش ۱۵۰ مایل در مقابل برد تخمینی ۱۶۹ مایلی رم خواهد بود.

مثل رم، گرند واگونییر هم روی همون پلتفرم STLA Frame ساخته شده. برای این شاسی‌بلند، ریل‌های پلتفرم باید یه کم تغییر می‌کردن تا باتری‌ها زیرش جا بشن. معماری برقی ۴۰۰ ولتیش هم همونه. انتظار میره این پلاگین هیبرید بتونه از سیستم شارژ NACS (استاندارد تسلا) هم استفاده کنه، ولی استلانتیس هنوز رسماً اعلام نکرده.

موتور V6 پنتاستار به عنوان ژنراتور

این سیستم از موتور ۳.۶ لیتری V6 پنتاستار معروف این خودروساز به عنوان موتور سیستم استفاده می‌کنه، ولی ساده‌تر و ضعیف‌تر شده. قدرت از موتور V6 به یه ژنراتور ۱۳۰ کیلوواتی روی ماشین میره. قدرت مکانیکی موتور توسط ژنراتور به قدرت الکتریکی تبدیل می‌شه که به نوبه خودش برای شارژ باتری استفاده می‌شه.

میگن که این پیشرانه تو کارکردش ساکته و می‌تونه تو سه حالت کار کنه: تمام‌الکتریکی با موتور خاموش، حالت شارژ نگهدارنده که باتری رو با کار کردن موتور به عنوان یه ژنراتور ملایم، فول نگه می‌داره، یا حالت تمام‌قدرت که موتور در صورت نیاز، مثلاً موقع بکسل کردن، سخت‌تر کار می‌کنه.

این پیشرانه روی چند تا تیپ مختلف عرضه می‌شه. هنوز تصمیمی گرفته نشده که آیا REEV به عنوان 4xe برندسازی می‌شه یا نه، که در حال حاضر برای ماشین‌های برقی و پلاگین هیبریدی جیپ استفاده می‌شه. REEV اسم تکنولوژیه، نه اسم برند؛ یه تصمیم دیگه که باید گرفته بشه.

جیپ موتور شش سیلندر خطی هوریکین رو حذف نکرد

خریدارها هنوزم می‌تونن موتور ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربو هوریکین با خروجی استاندارد رو انتخاب کنن که ۴۲۰ اسب بخار قدرت و ۴۶۸ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کنه و می‌تونه تا ۱۰ هزار پوند بکسل کنه.

به گفته برودردورف، اضافه کردن نسخه پرقدرت موتور هوریکین بعداً، پس از عرضه مدل‌های بنزینی پایه و EREV در نظر گرفته می‌شه. اولویت اون: راه انداختن کارخونه با حجم تولید بالا با خودروها و پیشرانه‌های جدید.

وقتی زمانش برسه، موتور پرقدرت از نظر عملکردی درست زیر REEV قرار می‌گیره و با خودروهایی تو رنج ۵۰۰ اسب بخار رقابت می‌کنه. برودردورف گفت: «فکر می‌کنم به هر دو تا پیشرانه نیاز دارم تا طیفی که می‌خوایم رو پوشش بدیم.»

اون چیز همی داره؟

ما از برودردورف پرسیدیم که آیا اصلاً به موتور V8 همی برای گرند واگونییر فکر می‌شه یا نه، با توجه به اینکه بقیه برندهای استلانتیس دارن این موتور افسانه‌ای رو برمی‌گردونن. برودردورف گفت: «من خیلی واضح گفتم که دوست دارم قدرت بیشتری تو کل برند داشته باشم، که داریم روش کار می‌کنیم. فعلاً خبری نیست.» خلاصه: اون این احتمال رو رد نکرده.

بعدش هم می‌رسیم به قضیه یه نسخه احتمالی SRT گرند واگونییر بعد از احیای اخیر بخش پرفورمنس SRT. برودردورف در مورد بازگشت SRT گفت: «من طرفدار پروپاقرصشم. دوست دارم زنده و سرحال ببینمش. داریم مثل قبل می‌سازیمش. می‌بینیم که SRT چطور به همه برندها، از جمله جیپ، کمک می‌کنه.» البته که هیچ زمان‌بندی‌ای نداد، ولی مثل همی، نگفت نه.

اول بنزینی، بعد هیبریدی

گرند واگونییر به صورت مرحله‌ای عرضه می‌شه و با مدل موتور احتراقی اواخر امسال شروع می‌شه. وقتی که کارخونه‌ای که توش ساخته می‌شه به حجم تولید بالا برسه و از کیفیت راضی باشن، بعدش REEV رو اضافه می‌کنن، احتمالاً تا سه ماهه دوم ۲۰۲۶.

کیفیت تعیین‌کننده‌ست، مشکلی که گریبان‌گیر مدل فعلی بوده. رئیس جیپ گفت هیچکس از کیفیتی که تا الان بوده راضی نیست و مدیرعامل جدید استلانتیس، آنتونیو فیلوسا، خیلی سرسخته که همه چیز رو درست کنه. اون اصرار داره که کیفیت داره بهتر می‌شه و تلاش‌ها باید برای بهتر شدن ادامه پیدا کنه.

برودردورف خودش خیلی به EREV امیدواره و گفته که تو گرند واگونییر فوق‌العاده‌ست، ولی اعتراف می‌کنه که هیچ ایده‌ای نداره که چقدر ازش استقبال می‌شه. می‌تونه یه جایگزین خوب برای آدمایی باشه که هنوزم به ماشین‌های تمام‌الکتریکی شک دارن، ولی هیچ ایده‌ای نداره که آیا ازش استقبال می‌کنن یا نه. توضیح دادنش به فروشنده‌ها و مصرف‌کننده‌ها بخشی از این چالشه. آموزش فروشنده‌ها هنوز شروع نشده. اون گفت: «همینطور که پیش میریم یاد می‌گیریم. این یه چالش قطعی برای ماست که این کار رو درست انجام بدیم و توضیحش بدیم.»

قیمت‌گذاری تهاجمی

گرند واگونییر ۲۰۲۶ از ۶۴,۷۴۰ دلار شروع می‌شه، قیمتی که برای کمک بهش برای رسیدن به مخاطبان گسترده‌تر طراحی شده. برودردورف می‌خواست که تیپ بالارده هم قیمت تهاجمی‌ای داشته باشه و منتظر تأیید فیلوسا بود تا از چیزی که قبلاً برنامه‌ریزی شده بود پایین‌تر بیاد. برودردورف نمی‌خواد که این ماشین لوکس باشه. اون گفت: «می‌خوام mainstream باشه، در مقابل رقبای mainstream»، و به شاسی‌بلندهای شورولت تاهو و سابربن و همچنین جی‌ام‌سی یوکان اشاره کرد. بعضی از اونا تیپ‌های بالای ۱۰۰ هزار دلاری دارن، ولی اون نمی‌خواد انقدر بالا بره. به خواسته‌اش هم رسید: قیمت مدل سامیت آبسیدین از ۹۸,۹۸۵ دلار شروع می‌شه.

وقتی گرند واگونییر بعد از یه وقفه ۳۰ ساله دوباره تو سال ۲۰۲۱ وارد این کلاس شد، مدیران بلندپروازی‌های بزرگی و رقبای لوکسی رو تو ذهنشون داشتن. ولی درس‌هایی گرفته شده، تغییراتی ایجاد شده و با مدل جدید بیشتر هم محقق می‌شه تا این خودرو رو برای رقابتی‌تر شدن، موقعیت‌یابی کنن.

برودردورف گفت اینکه این ماشین رو یه جیپ واقعی کنن، که تا حدی یعنی تکیه کردن به اعتبار آفرودی این برند، رفتن سراغ یه اسم‌گذاری راحت‌تر و تبدیل کردنش به یه گزینه با ارزش خرید بالاتر، همه برای بالا بردن فروش و افزایش سهم بازار بوده. به زودی می‌بینیم که آیا همه اینا نتیجه میده یا نه.

لينک منبع